自从马自达EZ-6上市以后，在市场上引起了不小的反响，主打操控的马自达也开始电动化了。那么对于合资车型“油改电”的标签，马自达EZ-6到底是怎么回击的呢？今天就来深度解析一下EZ-6的核心卖点，看一下电动化之后的马自达是否依旧抗打？

　　外形方面，马自达EZ-6依旧保留了魂动美学设计，并且融入了电动化的美感。前脸部分还是熟悉的魂动轮廓，纯电版采用封闭式设计，并且点亮了中央的LOGO，显得中网区域更精致，电动标签也更加明显。

　　从侧面看，马自达EZ-6采用了隐藏式门把手+大溜背的设计，使得整车的线条更加舒展，而在车门处采用了内凹式设计，在阳光下可以突出颇具层次感的光影效果。

　　尾部配备了贯穿式尾灯组，并提供电动尾翼，行驶中运动属性拉满。其次由于溜背的造型，因此整个尾门的开启角度非常大，放置一些行李物品时候会很方便，也符合现在年轻人出行游玩时的装载需求。

　　内饰设计简约智能，14.6英寸的悬浮式中控大屏非常吸睛，内置高通骁龙8155芯片，支持语音交互、人脸识别、手势控制等智能配置。同时在实际体验中给我们大家带来的惊喜还不止于此，大屏的UI设计很合理，操作起来就和手机一样简单，可以很快的找到想要的功能；重要配置均在一级菜单，行车过程中也可以很快速的开启或者语音控制。流畅度有着很不错的表现，在导航界面左右滑动来看，丝毫没有卡顿或掉帧的情况，屏幕用起来非常跟手，基本上符合消费者对于电车娱乐系统的要求。

　　马自达EZ-6采用了怀挡式换挡机构，整个中控的布局很简洁，基本上没有物理按键。此外采用了前排一体式座椅，材质方面为翻毛皮和皮质双拼材质，能够正常的看到在用料方面也非常厚道

　　空间表现同样不俗，除了常规的超大的后备箱表现，纯电版还设计了前备箱，可放置一些特殊物品，可以和驾驶舱内隔绝开。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后会拓展出一个很宽大的后排空间，装载一些大件或者搬家时都可以很好的利用起来。

　　智驾方面经过实际体验可以总结出四个字：超出预期。马自达EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，能轻松实现ACC自适应巡航、IACC智能巡航辅助等功能，在实际体验中，车辆自动跟车、车道居中等功能表现稳定，而且还支持拨杆换道，智能限速等功能。最让人印象非常深刻的便是泊车场景，EZ-6的远程泊车表现堪称完美，人在车外，车辆自行找到停车位并停好，途中遇到障碍物也会自行停止，非常酷炫，而且稳定性都很不错。

　　得益于其全车22颗传感器的辅助，车辆还支持循迹倒车、哨兵模式等，其中是哨兵模式的实用性自不必多说，时常能拍到各种意想不到的画面，也间接性保护了我们的车辆安全。

　　动态行驶中，纯电版的表现很有趣，首先它的动力输出并不是非常蹿，踩下电门后动力输出非常线性，就像一款大排量自吸发动机一样，不同的是起步非常轻盈；此外深踩电门后，动力响应速度很快，澎湃的动力储备会瞬间给与驾驶员强烈的推背感，并协助我们快速加速、超车等。

　　要说最印象非常深刻的还是用马自达EZ-6跑山路，整车的重心较低，再加上前后接近50:50的配比，所以说整体的操控性非常棒。转弯时车尾贴合的很快，悬架的支撑很到位，车内的侧倾感很小，整个转向很轻松。也可以切换不同的模式，对应不同的转向手感。还可以个性化的定制驾驶模式，结合模拟声浪，可以给到驾驶员非常激情澎湃的驾驶体验。

　　所以整体看来，我觉得马自达EZ-6的综合素养相当的好，尤其是对于年轻人来说，一款颜值高、配置高且具有驾驶乐趣的电车，吸引力是非常大的。尤其是在大家都在堆配置的当下，马自达还能坚持给技术、操控方面投入精力，我觉得这种精神是很值得肯定的。也建议我们大家去体验一下，欢迎在评论区一起聊聊。

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